Argumente

Die Kernfahrbahn hat sich auch im Ausland bereits bewährt (die Fotos auf dieser Seite stammen aus den Niederlanden*). Sie eignet sich in Wohngebieten sowie bei Strassen, die so wichtig sind, dass die Verkehrskapazität erhalten werden soll, und die gleichzeitig nicht breit genug sind, als dass zusätzliche Radstreifen markiert werden könnten.

Radstreifen gelten grundsätzlich als eine Massnahme, welche die Sicherheit für Velofahrende erhöht. Dies gilt allerdings nicht bei ungenügender Fahrbahnbreite, da die Markierung von insgesamt vier Fahrstreifen (2x Velo, 2x MIV) eine scheinbare Sicherheit vortäuschen kann, wenn nicht alle Fahrstreifen gleichzeitig befahren werden können.


Die Kernfahrbahn löst dieses Problem

Der Schlüssel liegt in der fehlenden Mittellinie. Das Kreuzen von Motorfahrzeugen ist nicht mehr in jedem Fall bei voller Fahrt möglich. Dieses Wissen sorgt bei den Motorfahrzeuglenkerinnen und -lenkern für mehr Vorsicht.


Die Argumente auf einen Blick:

1. Die Radstreifen geben den Velofahrenden einen erhöhten Schutz.

2. Sind keine Radfahrenden behindert, dürfen die Radstreifen auch von anderen Fahrzeugen benützt werden.

3. Wegen der fehlenden Mittellinie wird besser auf den Gegenverkehr geachtet, was - weitgehend unbewusst - bei den motorisierten Verkehrsteilnehmern zu einer gewissenhafteren Fahrweise führt.

4. Dadurch stabilisieren sich die gefahrenen Geschwindigkeiten auf einem etwas tieferen Niveau.

5. Dies erhöht auch die Sicherheit für querende Fussgängerinnen und Fussgänger.

6. Da am Verkehrsregime als Ganzes grundsätzlich nichts ändert, sind die zu bewältigenden Verkehrsmengen von der Massnahme nicht tangiert.
Dipl. Ing. J.L. Frossard GmbH, Limmatquai 116
8001 Zürich, Tel. 044 260 44 22
www.frossard.com
*Freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Herrn Ruud Ditewig, Leiter Verkehrsplanung der Stadt Utrecht